Atelier Havengebied

november 28, 2006 · Laat een reactie achter

ATELIER A6 (S5)

Academie van Bouwkunst in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam

Jeanne Dekkers. Bas Princen. Peter van Assche. Isabelle Vries    

Aanleiding

Het haven- en industriecomplex van Rotterdam is een logistiek knooppunt van groot internationaal belang. Opslag, transport en bewerking van goederen is en blijft de belangrijkste functie van dit ‘ werklandschap’. Met het oog op het versterken van deze economische functie de haven, meent het Havenbedrijf Rotterdam, als beheerder en ontwikkelaar, dat ook de fysieke uitstraling van het gebied steeds meer van belang wordt. Zowel voor het vestigingsklimaat voor bedrijven als voor de beleving van de vele werknemers, bezoekers, recreanten en omwonenden. Vandaar dat het HbR op zoek gaat naar manieren om het gezicht van de haven verder te verbeteren.

In overleg met de Academie van Bouwkunst zijn tegen de hierboven genoemde achtergrond 3 ontwerpopgaven gekozen, waarin beeldkwaliteit een belangrijkere rol moet spelen. De plekken moeten alle 3 min of meer het “visite”kaartje van de haven worden. De opgaven kennen een verschillend schaalniveau van gevraagde uitwerking.

- Openbare ruimte en voorzieningencentrum Waalhaven-Zuid/Parmentierplein

- Ontwerp informatiecentrum voor bouw Maasvlakte 2

- Ontwerp fiets- voetgangersverbinding + openbare ruimte Waalhaven-Oost

→ Plaats commentaarCategorieën: - Algemeen · Mededelingen

november 27, 2006 · Laat een reactie achter

→ Plaats commentaarCategorieën: - Bas de Vries

tweede set vragen aan havenbedrijf

november 23, 2006 · Laat een reactie achter

Opmerking vooraf: De schetsjes bij de beantwoording van de vragen zijn slechts eenvoudige weergaven van de referentieontwerpen van PMV2. Deze schetsjes zijn niet op schaal. Deze schetsjes worden hier niet weergegeven (lukte me zo snel niet) maar zitten in jullie inbox.
groet Inge

Vraag 1. Ik wil graag weten hoe hoog, breed en stijl de dijk is die wordt aangelegd op de 2e Maasvlakte. Dus eigenlijk wil ik een doorsnede van de dijk.

Antwoord 1. In ons referentieontwerp dijk is de ongeveer 195 m breed (gemeten op de zeebodem). Aan de zeezijde heeft de dijk een helling 1:4 en aan de landzijde een helling 1:3. Onderstaand is een eenvoudige schets van ons referentieontwerp bijgevoegd.

Vraag 2. Komt er een nieuwe ring van beton/steen blokken zoals die er nu ligt? (Wordt deze verplaatst of slaat het water tegen de dijk aan?)

Antwoord 2. In ons referentieontwerp komt er geen nieuwe losliggende blokkendam zoals die er nu is. Een dergelijke oplossing neemt relatief veel ruimte in beslag en is niet per definitie beter dan een enkelvoudige zeedijk. Het water slaat dus inderdaad rechtstreeks tegen de dijk aan. De huidige blokkendam wordt verwijderd daar waar dat nodig is; ter plaatse van de doorsteek Yangtzehaven en ter plaatse van toekomstige kademuren en oeverbeschermingen. De betonblokken die daarbij vrijkomen zouden kunnen worden hergebruikt op de helling aan de zeezijde van de nieuwe dijk.

Vraag 3. Ik heb vragen over de technische gegevens van de dijk / duin, gelegen ten zuiden van de doorbraak van de Yangtzehaven. Blijft deze in de toekomst bestaan, of totdat de nieuwe zeekering a.d. westkant van de 2e Maasvlakte is gemaakt?

Antwoord 3. Daar waar de terreinen van Maasvlakte 2 aansluiten op Maasvlakte 1 zal de zeewering van Maasvlakte 1 ook worden verwijderd om de terreinen efficiënt te kunnen uitgeven. Ook de zeewering ten zuiden van de doorsteek Yangtzehaven zal daarom worden uitgevlakt, maar pas nadat de nieuwe zeewering met de gevraagde veiligheid is opgeleverd!

Vraag 4. Is handhaving van de duin ongunstig voor uit te geven kavels of wordt deze om bijv. natuurtechnische redenen gehandhaafd. (Er zijn kaarten waar dit gebied vanaf de slufter niet is ingericht). Vervolgens wat zijn de (infrastructurele) inrichtingen van de zuidkade van de toekomstige Yangtzehaven en de profieldoorsnede (maatvoering).

Antwoord 4: Alle duinen waar de terreinen van Maasvlakte 2 aansluiten op Maasvlakte 1 worden uitgevlakt, zie ook de beantwoording van Vraag 3. Alleen de dijk rondom de Slufter vormt daarop een uitzondering omdat deze dijk de Slufter beschermt. Deze dijk kan, zolang de Slufter als baggerdepot in gebruik is, niet worden uitgevlakt.

De zuidzijde van de Yangtzehaven wordt ingericht als wachtlocatie voor binnenvaartschepen. Op basis van de vraag naar wachtplaatsen zal het talud dat in eerste instantie wordt aangelegd worden vervangen door een ondiepe damwand, geschikt voor wachtende binnenvaartschepen. Onderstaand is een eenvoudige schets van de beide doorsneden (talud en damwand) bijgevoegd.

Vraag 5. Wat voor activiteiten/bedrijven zijn gepland in de kleine haven ter plaatse van de huidige afvoer van het koelwater van de EON? Ik heb eerder vernomen dat de APM hier een kade wil voor kleinere schepen (binnen- en kustvaart), waardoor de haven het formaat krijgt vergelijkbaar met de Rijnhaven in de stad. Wat gebeurt er met de dam en het koelwater? Heeft deze haven een naam?

Antwoord 5: In de kleine haven ten zuiden van de koelwateruitlaat van E.on (de Egbert van Kortenaerhaven) zijn wachtplaatsen voor binnenvaartschepen en ligplaatsen voor de roeiers, de zeehavenpolitie en de douane voorzien. Aan de zuidzijde van deze haven is inderdaad door APMT een overslagkade voor binnenvaart en kustvaart voorzien. De dam voor het koelwater kan blijven liggen. De E.on centrale blijft het koelwater lozen op de havenbekkens van Maasvlakte 2 via de huidige afvoerpijp.

→ Plaats commentaarCategorieën: » INFOCENTRUM MAASVLAKTE

november 17, 2006 · Laat een reactie achter

tekst-info-_-versus-kathedraal.jpg

Het informatie centrum = een geestelijke, ongrijpbare onbeduidende fabriek

panteon-interieur.jpg

Klik op de afbeelding om in te zoomen te lezen en een eerste indruk te krijgen van het ontwerp voor het informatiecentrum ‘Maasvlakte’

→ Plaats commentaarCategorieën: - Ariane Lelieveld

STAPPENPLAN (ontwikkelingsstrategie)

november 17, 2006 · Laat een reactie achter

* Analyse en conclusie / advies aan het haven bedrijf
* Onderzoek: wat is schaalloosheid? Hoe ervaart men schaalloosheid
gevoel -> nietigheid, zonder waarde, onbeduidend, ondergeschikt
welke ordening en ruimtelijkprincipe kan ik hanteren om dit gevoel te bewerkstelligen.
* In beeld brengen van het PvE middels een vlekkenplan
* In kaart brengen van de locatie en omgeving
* Hoe bereikt men het informatiecentrum vanuit zijn omgeving met de gegeven ordening
en ruimtelijke principes?
* Wie zijn de bezoekers van het infocentrum (vasstellen adh van enkele voorbeeld scenarios
* Wat dient aan deze specifieke doelgroep geboden te worden (basis voorwaarden)
* Opstellen schetsontwerp
* Hoe ga ik de eindpresentatie vormgeven? Wat laat ik zien om mijn analyse /conclusie/vormgeving en eindresultaat zo helder mogelijk van stuctuur over te brengen.

→ Plaats commentaarCategorieën: - Ariane Lelieveld

beeldregistratie

november 10, 2006 · Laat een reactie achter

Beeldkwaliteit heeft meerdere betekenissen. In de wereld van fotografen en beeldbuisverkopers heeft beeldkwaliteit te maken met de scherpte en kleur van het beeld van een fotoafdruk of een tv-scherm. In de wereld van [landschaps]architecten, stedenbouwkundigen en planologen gaat het juist om de kwaliteit van het beeld van de bebouwde en onbebouwde omgeving.

Beeldkwaliteit …alle aspecten die van invloed zijn op de voorstelbaarheid en beleving van de ruimtelijke ordening en objecten in die omgeving”.

Beeldkwaliteit omvat alles wat te maken heeft met het beeld; beeldkwaliteit heeft dus betrekking op elke beslissing die ruimtelijke consequenties heeft, of in andere woorden, alles tussen de vraag: “Welke ontwikkeling waar? [functietoekenning] en de vraag: ”Hoe moet dit er uit zien?” [materialisering].(Bureau Alle Hosper, 2002)

Beeldkwaliteit omvat dus alles wat te maken heeft met het beeld en de beleving ervan. Beeldkwaliteit heeft betrekking op elke beslissing die ruimtelijke consequenties heeft. Elke nieuwe ruimtelijke ontwikkeling beïnvloedt het beeld. Beeldkwaliteit is dus ook een resultante van ruimtelijke ordening.

[bron: discussienota_beeldkwaliteit_zeeland, Provincie Zeeland]

beeldregistratie01.jpg

beeldregistratie022.jpg

→ Plaats commentaarCategorieën: - Bas de Vries

stedebouwkundige uitleg

november 10, 2006 · Laat een reactie achter

POSITIE INFORMATIECENTRUM MAASVLAKTE 2

Het plaatsen van een informatiecentrum op de maasvlakte heeft in het kader van bereikbaarheid bij voorkeur nut op de meest noordelijke flank. Door een aantal aanpassingen van het huidige recreatieve netwerk zal het informatiecentrum de spil vormen van een circulair recreatief verkeer waarbij gebruik wordt gemaakt van Maasvlakte 2.

In navolging van het regieboek buitenruimte en het havenplan 2020 kan het recreatieve netwerk zich het beste uitbreiden door een pontverbinding tussen Maasvlakte – Europoort – punt Rozenburg – en de Hoek van Holland. De verbinding tussen Maasvlakte en Europoort is een uitbreiding op het voorstel zoals aangegeven in het ‘regieboek buitenruimte’ van het Havengebied. Deze uitbreiding kent een aantal belangrijke voordelen en legitimeert hiermee onder andere de positie van het informatiecentrum.

Door deze extra verbinding ontstaat er de mogelijkheid een aantal fietsroutes te completeren. Nl. de waterkeringsroute kan in zijn geheel worden gefietst en biedt de mogelijkheid een andere route dan vanuit Rotterdam is aangevangen terug te fietsen. De kustroute [fiets] die tussen Calais en Denemarken is uitgestippeld zal niet onderbroken worden doordat hiermee de mogelijkheid is geschapen de maasvlakte 2 langs de kust te ronden. Tevens ontstaat er een betere ontsluiting met het openbaar vervoer omdat de maasvlakte nu ook vanuit Hoek van Holland te bereiken is met bijv. de trein. Eventueel zou er bekeken kunnen worden in hoeverre de mogelijkheid bestaat de pontverbinding ook voor autoverkeer toegankelijk te maken zodat alle recreatieve verkeersstromen circulair kunnen worden.

De positie van het informatiecentrum op de noordelijke flank biedt een grotere uitzichtsarsenaal dan bijvoorbeeld een locatie in het hart van de Maasvlakte 2. Het geeft een direct zicht op de toekomstige containerterminals aldaar en de verwerking van goederen van dichtbij. Ook geeft het direct zicht op de aankomst en het vertrek van de zeeschepen. Bovendien is er vanuit deze postie uitzicht op de havenmond. Dit locatievoorstel zal naast mijn ruimtelijk vertaling van ‘het vastleggen van beweging’ mijn concrete advies zijn. sted5.jpg

→ Plaats commentaarCategorieën: - Bas de Vries

november 8, 2006 · Laat een reactie achter

→ Plaats commentaarCategorieën: - Marc Spruijt

november 8, 2006 · Laat een reactie achter

Rotterdam is trots op hun haven, niet alleen vanwege de geschiedenis en wat het heeft betekent voor Nederland. Rotterdam is ook trots vanwege de huidige haven. Bij die huidige haven horen ook alle ongemakken bij die we grotendeels accepteren, maar die wel essentiele onderdelen zijn van de bestaande haven.
T.b.v. het ontwerpen op de Maasvlakte moet er geen utopie worden geschapen, maar een utopie dat mee kan groeien door de tijden heen, maar wel in dusdanige vorm dat de huidige problematieken niet verscholen blijven. Het havenbedrijf wilt een representatief beeld schetsen van de haven en daar horen mijns inziens ook alle nadelige kanten bij.



→ Plaats commentaarCategorieën: Zonder categorie

inbeelden en uitkijken

november 7, 2006 · Laat een reactie achter

tussenpres_screenpdf_pagina_01.jpg 

FASCINATIE : OP DE MAASVLAKTE KIJK JE TOT DEN EINDER

De grote afstand tussen het object en de positie van de waarnemer geeft een onthecht gevoel

Er is alleen een visuele interpretatie

Actie van verplaatsing wordt bewuster en meer intens

NOTATIE : OVER DE BEELDEN LEG IK EEN LAAG INFORMATIE

Zodoende heb je een afbeelding wat je camera zag, waar over een laag staat die laat zien hoe je ogen werken met beeld.

zo probeer ik visueel te maken, wat je hersenen registreren

DESTILAAT : WAT JE ZIET IS NIET WAT JE KRIJGT

Er is een verschil tussen werkelijkheid en herinnering

STRATEGIE : EXPERT WORDEN IN DE WERKING VAN DE BEELDOPSLAG

Door precies te onderzoeken wat je hersenen aan informatie onthouden over de oogzintuiglijke waarneming, kan ik deze regels-van-registratie toepassen in een ontwerp ( zie INVLOED)

ADVIES : LAAT DE HAVEN ZIEN

Zorg ervoor dat er geen gebouw staat dat evengoed of mischien zelfs beter op de blaakmarkt had kunnen staan.

Daarom: Laat het informatiescentrum een gebouw zijn waarmee niet ondanks maar dankzij de architectuur de mensen de haven kunnen beleven.

INVLOED : AFSTAND EN BEWEGING

Het gebouw kan vorm krijgen door een scenario te schetsen waarin afstand tussen gebouw(-delen) en de bezoeker een belangrijk punt is, waardoor de beweging van de bezoeker het gebouw en zijn context een dialoog aangaan. Door de kennis van de beeldinterpretatie (zie STRATEGIE) in te zetten kan het gebouw een diepe en sterke indruk achterlaten.

De programmatische volgorde, en de routes die je loopt zijn voor nu belangrijker dan de vorm en materialiteit van het gebouw.

INFOCENTRUM ONTWERPDIAGRAM : HET ROUTESCHEMA REFEREERT NAAR DIE VAN DE HAVEN ZELF

Een lang druk lint (snelweg) verbindt alle losse ‘armen’ van de kades. Aan het eind van de pieren ligt er een specifiek programma

DEZE VORM LAAT DE BEZOEKER WERKEN

Constant ligt er een keuze voor de bezoeker, turen of focussen, zichtlijnen volgen.

Het directe referentiekader veranderd voortdurend van vorm, waardoor de ervaring van extreme veelvormigheid ontstaat, een veelheid aan indrukken. Door deze hyperdrive state-of-mind te ontwikkelen zal ook het oog op het buitengebied zelf nog met een hogere intensiteit de bebouwde omgeving willen duiden.

GESTALT THEORIE :

ALLEEN HET NIEUWE EN ONVERWACHTE IN EEN WAARNEMING BEVAT INFORMATIE

Naarmate een waarneming meer informaite bevat, is deze moeilijk te decoderen. Naarmat overtolligheid toeneemt, wordt de waarneming begrijpelijker maar tegelijk minder interessant.

DE MENS IS ALS INFORMATIEVERWERKEND ORGANISME INGESTELD OP WAARNEMING VAN VERSCHIL EN VERANDERING

Waarnemingen met zeer veel herhaling zijn voor hem begrijpelijk, maar oninteressant. Waarnemingen met een overmaat aan onvoorspelbare, nieuwe informatie zijn voor hem onbegrijpelijk.

INFORMATIE EN REDUNDANTIE BEPALEN SAMEN DE WIJZE WAAROP VORMEN VISUEEL WORDEN WAARGENOMEN

GESTALT WETTEN :

HET VISUEEL SYSTEEM INTEGREERT APARTE VISUELE PRIKKELS TOT EEN GEHEEL

Wet van Pragnanz

VORMEN DIE DICHT BIJ ELKAAR LIGGEN WORDEN ALS EEN SAMENHANGEND GEHEEL WAARGENOMEN

Wet van de nabijheid

GELIJKVORMIGHEDEN WORDEN ONMIDDELIJK HERKEND.

Wet van de gelijkheid

EEN CONFIGURATIE WORDT VOORTGEZET ZOALS HIJ WAS BEGONNEN

Wet van de continuiteit

DE WAARNEMING REDUCEERT HET WAARGENOMEN TOT ZO EENVOUDIG MOGELIJKE EN ZO GROOT MOGELIJKE HOOFDVORMEN

Wet van de eenvoudige hoofdvorm

Deze wetten dienen samen met de uitkomsten van het onderzoek naar richtingsgevoeligheid de basis vormen van de ontwerpregels die ik ontwikkel, waarbij ik de bebouwde omgeving als vaste waarden

SACCADE : OGEN BEWEGEN SCHOKSGEWIJS LANGS EEN STILSTAAND BEELD

maximaal 4 x per seconde, per x 60 milliseconden volslagen blind, geen visuele terugkoppeling, systeem om beweging te zien wordt uitgeschakeld.

LATERALE INHIBITIE : HET VISUEEL SYSTEEM HEEFT EEN VOORKEUR VOOR HET WAARNEMEN VAN VERANDERING

En dan in het bijzonder verschil in tinten en contrast. Ze steunt de onderscheiding van figuur en ondergrond.

SMOOTH PURSUIT: OGEN VOLGEN VLOEIEND BEWEGENDE OBJECTEN

VESTIBULO -OCULAIRE REFLEX : ALS JE HOOFD BEWEEGT, DRAAIEN JE OGEN TEGENGESTELD

Als je voor in een bus zit die een scherpe bocht neemt, blijft de wereld rustig op zijn plaats, maar kijk je naar een film en de camera maakt een snelle beweging lijkt het alsof heel de wereld rondtolt, je middenoor zendt geen signalen meer naar je hersenen.

→ Plaats commentaarCategorieën: - Mathieu Schout