ATELIER A6 (S5)
Academie van Bouwkunst in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam
Jeanne Dekkers
Bas Princen
Peter van Assche
Isabelle Vries
Aanleiding
Het haven- en industriecomplex van Rotterdam is een logistiek knooppunt van groot internationaal belang. Opslag, transport en bewerking van goederen is en blijft de belangrijkste functie van dit ‘ werklandschap’. Met het oog op het versterken van deze economische functie de haven, meent het Havenbedrijf Rotterdam, als beheerder en ontwikkelaar, dat ook de fysieke uitstraling van het gebied steeds meer van belang wordt. Zowel voor het vestigingsklimaat voor bedrijven als voor de beleving van de vele werknemers, bezoekers, recreanten en omwonenden. Vandaar dat het HbR op zoek gaat naar manieren om het gezicht van de haven verder te verbeteren. Want:
“Wie tot de best georganiseerde havens ter wereld behoort en een toplocatie wil zijn voor grootschalige industrieën en dienstverlening, moet er ook zo uitzien. Zo eenvoudig is dat…” (Inleiding Regieboek Buitenruimte, 2001).
In het Regieboek Buitenruimte werd het belang onderkend van een representatieve beeldkwaliteit voor de buitenruimte. Hier wordt buitenruimte breed gedefinieerd: alles wat er te zien is, voor zover relevant voor het zicht en de beleving van de buitenruimte. Wij noemen dit ook wel beeldkwaliteit.In het Regieboek is vooral aangegeven waar wij de beeldkwaliteit willen en kunnen regisseren in het omvangrijke, dynamische gebied (10.000 ha). Hoe of waarmee de beeldkwaliteit kan worden verbeterd is op dit moment onderdeel van een meervoudige opdracht aan verschillende ontwerpbureaus.
In overleg met de Academie van Bouwkunst zijn tegen de hierboven genoemde achtergrond 3 ontwerpopgaven gekozen, waarin beeldkwaliteit een belangrijkere rol moet spelen. De plekken moeten alle 3 min of meer het “visite”kaartje van de haven worden. De opgaven kennen een verschillend schaalniveau van gevraagde uitwerking.
Openbare ruimte en voorzieningencentrum Waalhaven-Zuid/Parmentierplein (stedenbouwkundige opgave)
Ontwerp informatiecentrum voor bouw Maasvlakte 2 (gebouw ontwerp)
Ontwerp fiets- voetgangersverbinding + openbare ruimte Waalhaven-Oost (ontwerp buitenruimte + infrastructuur)
1 antwoord so far ↓
emielarends // oktober 4, 2006 bij 10:10 pm |
een kleine geschiedenis update:
1906 – De Waalhaven is een polder. Bedrijvigheid zit langs de rivier. Sinds 1871 is er een nieuwe waterweg dir Rotterdam een directe link geeft met de zee. In deze periode komen de Rijnhaven n Maashaven tot bloei. Het gebied heeft verder nog de doropskern Charlois en de Brede Zandweg (oude kreekrug) waar vooral gewoond wordt.
1907 – Start van de planvorming van de Waalhaven. Er wordt begonnen met de eerste uitgravingen van de Waalghaven. De bedrijvigheid langs de rivier is nu de Sluisjesdijk (in zijn huidige vorm). Baggerspecie wordt voor een groot deel versleept naar het plangebied Waalhaven ZZ.
1908 – Eind eerste afgraving
1910- 2e uibreiding
1912 – Verbredeing van 2e fase. Waalhaven ZZ is nog steeds voor een deel polder zoals de situatie voor 1907
1913/1917 – Geen grote veranderingen
1925 – Aan Westzijde van Waalhaven ontstaat naast de loodsen van de RDM het dorp Heijplaat. De infra van en naar dit dorp loopt via de noordzijde van het plangebied Waalhaven ZZ
1928 – 3e uitbreiding tot aan Waalhaven ZZ van het waterbekken. Plannen voor vliegveld.
1930 – 4e en laatste grote uitbreiding. Vliegveld gerealiseerd. Mijn idee is dart de polderstructuur die onder het baggerslib ligt niet goed was voor start en landingsbanen, de ophoging met baggerslib maakt dit wel mogelijk, iig makkelijker.
1939 – De uitgebaggerde armen van de Waalhaven doen dienst werkplek voor havendiensten, maar ook voor recreatie, getuige diverse foto’s van recreatie armen. Een gemixed gebruik vind dus al plaats vanaf de jaren ‘ 30.
tot 1945 – Het vliegveld heeft inmiddels naast de burgerluchtvaart een nieuwe functie gekregen, namelijk voor legerdoeleinden. De luchthaven is een paar keer het toneel van gevechten en bombardementen. Na WO II verhuist het vliegveld naar 16hoven.
1950 – Eerste plan voor een industrieterrein op de plek van het oude vliegveld. De sporem liggen tussen de Waalhaven en het plangebied. Het plangebied is 2x zo groot getekend als het is geworden.
1952 – aanleg o.v. naar Charlois (trambaan)
1959 – Nieuw ontwerp voor het industriegebied. Het plan heeft hier zijn huidige vorm. Sporen zijn verhuist naar onder. Er is hier geen directe relatie met het water en is vooral gekoppeld aan infra.
1980 – plangebid volledig ingevuld op basis plannen 1959.